“其实我们内部将固态电池分为两条路径在推进，以实现技术攻坚与产品化的平衡。 ”在9月4日于四川宜宾举行的2026世界动力电池大会上 ，中汽新能电池科技有限公司（以下简称“中汽新能 ”）研发技术中心常务副院长李雪表示 ，在技术攻坚方面，着力去突破各项指标 。在产品化方面 ，则聚焦于去做好多个指标之间的平衡 。
她建议应用端应先将固态电池的能量密度降至300Wh/kg左右 ，优先提升固态电池的安全性和循环寿命，让固态电池先“上车 ” ，再按紧迫度逐一攻克工程化难题 ，这样固态电池产品孵化环境也会更加友好。
固—固界面接触难题一直是固态电池量产最大瓶颈 。针对固—固界面接触的难题，李雪指出，当前等静压工艺良率和效率偏低 。在电芯层面 ，中汽新能正从两方面进行攻关：一是对电解质进行改性 ，使其更柔性化；二是持续进行添加剂的开发与选型，争取在初期及后续阶段保证其均匀性 ，再做相关技术攻关。在电池系统层面 ，她指出，固态电池系统初期形变问题突出 ，公司正在探索弹性结构设计 ，以保证系统预警力呈柔性或线性变化 。
李雪还分享了去年“十一 ”期间在无锡研究院跟进固态电池工程化落地的感受 。她表示，固态电池与传统液态电池工艺差异显著 ，对水分和温度更为敏感 ，对环境和等静压的要求更高，导致整体的制造效率偏低 ，后续需要采用多材料协同及整体连续性创新联动方案 ，来推动固态电池整体工艺水平上到一个新的台阶。
当下，大功率超充现在在加速落地，复杂全气候工况成为限制极速充电大规模推广的核心瓶颈 ，如何定义和看待大功率下快充的安全边界？如何从系统化思维的角度去破解快充温升、电池析锂的现实问题？如何实现快充在全行业大规模的普及 ，普及过程中它的关键点在哪里？这些问题都是当前行业内最为关心的焦点话题。
“超充对热管理的要求比较高，超充3分钟 、5分钟 ，升温的速度是极快的 ，要去降这个温度的确比较困难 。 ”李雪指出，要解决这个问题 ，电芯层面需要从以下三个方面着手去突破：
一是把阻抗降低 ，在电芯设计中将每一个环节产生的电阻尽可能降低 。二是将电解液耐温阈值从通用的60℃尽可能提升至70℃。三是做好与系统之间的协同 。
“超充带来的电池活性提升之后，安全是必须要考虑的 。”李雪指出 ，在系统层面 ，需通过智能电池内置传感实现早期识别与传递，结合对车端应用做阻抗谱分析 ，去探知更多的析锂表征和信号 ，再结合大数据的行为习惯去模拟进行阈值判断，最终实现电池动态安全边界的精准把控，这是快充大规模普及的关键攻关方向。
中汽新能是中国一汽控股的央企二级公司 ，也是国务院国资委推动央企专业化整合的重点项目 。它承接了原天津力神电池股份有限公司的动力板块业务 ，是央企体系内唯一的动力电池企业 。
据悉，中汽新能在全固态电池领域取得均质分散技术等多项核心工艺突破 ，建成固态电芯中试线 ，成功试制60Ah高比能全固态电芯样件，正在加快推动硫化物全固态电池产业化落地。
（文章来源：中国经营报）
